西部地区规模最大、设施最优、功能最齐、服务最全的重庆汽博中心二手车日前投入使用，市场总占地200余亩，营业用房近2万平方米，主要经营二手轿车、货车、多功能车、面包车及摩托车，开展二手车收购、销售、置换、寄售、租赁、拍卖、评估、检测、维修、美容等多种业务，提供二手车过户、转籍、保险、信贷等各项服务，随着工商、车管等行政部门的陆续入驻，服务功能日臻完善,开业以来业务量逐节攀升,在改变原二手车交易习惯方面已经初露锋芒。

本报讯 “二手车置换”业务正在南京兴起，今后市民直接开旧车去4S店即可换到新车，不必再去二手车交易市场倒卖了。
　　据介绍，所谓二手车置换，是指厂家专卖店允许用户用其他品牌的旧车来置换本品牌的新车。“比方说，拿评估约12万元的2003年购中华轿车去办理二手车置换，车主直接再给4S店五六万元，就可以换到一辆配置不错的索那塔新车，而过户手续全由销售索那塔的万邦免费代办。”。江苏万邦相关负责人告诉记者，今年3月起，南京的不少4S店开始把这项新业务当成新的销售增长点。他表示，“置换业务”对4S店来说，可以促进新车销售，增加新利润点，也可以扩大市场份额打击竞争对手。对客户而言，把车拿去二手车交易市场卖，中介方为在交易中赚取更多利润，会压低收车价格，但4S店卖出新车本身就能实现利润，经销商只要求收来的二手车卖时能保本，不会追求过多利益，所以客户可以得到相对合理的车价。不过二手车置换有一定条件：私车原车主和新车主必须为同一人或直系亲属，公车原车主和新车主为同一单位名称；置换时必须将原车主身份证或户口簿、旧车行驶证或登记证、新车发票、新车登记证或行驶证和旧车的交易发票交给4S店。（周西宁）

　自４月中旬有关媒体传出，国内首家二手车合资企业――上海协通二手车经营公司将于４月２８日在上海挂牌运营的消息以来，包括一些国内二手车交易市场在内的许多业内人士，都迫不及待地想看一下中国的二手车市场在外资进来后究竟会产生哪些变化。
　　然而记者日前却获得消息：“上海协通二手车经营公司没有在４月２８日挂牌运营的计划。”这个消息无须求证，因为它直接来自上海协通二手车合资公司总经理竺惠国之口。
　　否认挂牌
　　“我没有说过要在４月２８日挂牌运营。”４月２０日上午，记者向上海协通二手车经营公司总经理竺惠国求证“４月２８日挂牌运营”的消息，得到的回答却是全盘否认。
　　据悉，２００４年９月下旬，协通集团旗下的上海协通二手机动车经营有限公司和日本ＱＵＩＮＬＡＮＤ公司成功合资，成立了国内首个中外合资的二手车经营公司。该项目总投资为２０００万美元，注册资金为１０００万美元。当时上海协通二手车经营公司某位负责人曾表示，新成立的合资公司可能会在２００５年上半年挂牌运营。
　　对于上海协通二手车经营公司的本次表态，有业内人士认为，至今迟迟未能出台的《二手车流通管理办法》使协通这样的合资二手车公司选择了静观其变。中国物流与采购联合会生产资料专业委员会的一位工作人员也向记者表示：“协通公司虽然注册成功了，但必须等到《二手车流通管理办法》出台后，才能实现正式运营，因为现在他们的发票还不能办理过户手续。”
　　合资萌动
　　谁都清楚中国二手车市场所蕴涵的巨大潜力，外资杀入中国二手车市场的图谋已露端倪。据记者了解，目前日本ＵＳＳ、美国Ｍａｎｈｅｉｍ等世界知名二手车交易公司都准备到中国来发展，抢夺二手车市场。而目前，不少外资二手车经营公司也正在暗中和国内企业进行接触，商讨合资合作的可能性。
　　全球最大的二手车拍卖公司美国Ｍａｎｈｅｉｍ已经和多家上海的二手车拍卖公司接洽，将酝酿在沪成立合资二手车拍卖公司。而据一位业内人士透露，去年年底时候，就有一家日本二手车公司意欲进军中国，但是它的目标只是想借合资方推出自己的二手车价格评估体系和车辆检测体系。
　　对于外资发出的合作意向，国内二手车经销商也在积极迎合，希望借此达到“俊鸟登高枝”的目的。上海汽车工业销售总公司常务副总经理胡顺华向记者表示：“我们正在寻找合适的合资合作对象，借助他们的管理经验更好的发展我们的二手车业务。”上海最早也是最大的汽车大卖场联合汽车集团有限公司一位人士表示，联合汽车在上海参股经营多家二手车经营企业和市场，并且还有一个二手车经营牌照在手。他们希望利用这个牌照与外资进行合资，学习外资的资金和管理方法。而一位专门做二手车咨询的人士也透露，国内多家具有二手车经营资格的企业意欲通过他们牵线搭桥，和国外成熟的二手车公司合资合作。
　　规章待改
　　商务部在评价目前的国内二手车流通市场时曾表示，近来年我国二手车流通取得了一定的成效，但作为新车流通的延伸，二手车市场目前发展仍较为滞后，与汽车工业发达国家相比差距十分明显。这主要表现在：交易主体和交易市场功能单一、交易方式落后、不具现代营销手段；交易行为不规范、旧机动车价值评估随意性大、缺乏完善的市场信息网络系统等。
　　“外资进来后，对中国目前的二手车市场冲击并不大，因为他们首先面临的就是本土化的难题。”中国汽车与社会发展研究咨询中心主任周立群表示，“国外的汽车在用油标准及适合的道路环境等方面，与中国存在着较大的差异。”这也就意味着，国外的二手评估体系不可能直接移植到中国市场使用。周立群说，她曾经参观过日本的二手车市场，在那里交易的汽车一般都只行驶了３万～５万公里，“这样的车在中国市场上还属于新车范畴，而这样的二手车评估标准也不完全适合中国市场。”
　　中国物流与采购联合会生产资料市场委员会主任沈进军认为，新的《二手车流通管理办法》将允许外资进入中国二手车市场，不仅可以参股，甚至可以控股、独资。但从现有的《二手车流通管理办法》征求意见稿来看，还有很多的不足。
　　“目前的《二手车流通管理办法》征求意见稿还存在诸多问题，包括办理产权过户的权限、交易过程中的发票、合同等，”周立群说，“经过调查研究，我已经向国家有关部门提交了《二手车流通管理办法》的建议案，附件内容包括如何设计统一的发票格式及在合同规定上，使其具有更强的操作性。因为一个规章制度若缺乏操作性，对企业来讲根本起不到任何作用。”来源：中国经营报

【南京日报报道】 买汽车对于现在的一些消费者来说不再是那么的“不可及”，随着生活水平的提高，人们对于汽车产品的需求呈现出比较可观的增长。在2003、2004年出现的购买新车的高速增长带给了市场的保有量的增加，人们对于汽车消费品的认识逐渐提高。

相对来说二手车交易一直保持着比较稳定的增长，并没有出现非常大的爆发增长，在很多情况下，购买二手车的消费者心理决定着二手车消费的发展。

心态一：二手车也有好车
很多没有到过二手车市场的消费者总是有一定的片面误解，认为二手车市场内的二手车都是破破烂烂的旧车、低价车，其实不然，在二手车交易市场随处可以见到高档车、准新车等特别吸引人的车辆，奔驰、宝马、沃尔沃、美洲虎、林肯、凌志、奥迪等高档车在旧车市场的占有率可以达到5％以上，一些使用时间不到1年的国产轿车也时常出现在旧车市场，宝来、凯越、塞纳、威驰、帕萨特、雅阁、君威等车型都能够在二手车市场买到。有一些车辆的质量与新车并无太大区别，所以二手车市场也有非常划算的好车，这吸引了一大批本来想买新车的消费者，因为二手车相对的价格还是便宜一些。

心态二：合理降低使用成本，等待买车大好时机
现在的汽车使用成本越来越高，汽油、保险、维护保养等开销开始被驾驶者重视，虽然汽车价格越来越便宜了，但是买得起车养不起车也违背了经济用车观念。一些收入不是很稳定或者不是很高的消费者开始降低买车的使用成本，购买一辆省油可靠的二手车，一方面不耽误用车，另一方面可以等到合适的新车再换车。

心态三：避免降价的过多损失和心理失衡
新车不断地降价其实也是一种矛盾的心态，一方面降价伤害了老客户的心理，另外一方面新客户又只对“降价”有兴趣。对于使用时间越短的车来说，同类新车降价造成的间接折旧是最明显的，相对于使用时间超过5年的二手车受到的影响就很小。一些消费者愿意选择使用在2－3年的二手车，一方面价格与新车有较大的差距，另一方面车辆状况还不错，购买这样的二手车既节省了部分买车花费又避免了新车降价的心理失衡，车辆的使用也不会受到太多的影响。

心态四：少花钱挣面子
消费者对于汽车本身的使用性能还是面子问题是很矛盾的，有很大一部分人还是很看重汽车的面子问题的。相对来说有时候购买新车的价格可以购买高一个或者几个档次的二手车，尤其是一些生意人，开着新款桑塔纳不如开着老款奥迪A6能够挣面子。所以花钱购买二手车挣面子的消费群体还是大有人在的。

据中联汽车市场统计，2005年第一季度共销售并过户二手车2099辆，较去年同期增长了12.89%；实现销售总额10994.56万元，比去年同期下降2.99%；平均价格为5.238万元，比去年同期下降了17.24%。
可以看出，二手车销售量有大幅度提高，平均单价却有大幅度下降，而交易总额没有显著变化，这说明今年的二手车销售价格很低，利润率有所下降。
分析原因，首先，今年3月份总销售量达到历史最高水平，买卖交易异常活跃，这主要受到天气转暖、车市人气增多的影响。其二是新车市场价格稳定，没有大幅度降价，使二手车的经营风险降低。其三是入春以来消费者对二手车需求量很大，而且销售价格不高。
从车辆流向上看，第一季度在中联旧车市场购买车辆的本市用户占90.81%，转出本市的占9.19%。值得关注的是，由于本市取消了外地人购车的限制，只要持本人身份证和一年以内的暂住证就可以“享受”北京车牌照，这对二手车的销量也起到促进作用。松花江中意、切诺基、金杯、捷达、夏利等销路不错。据驻场工商验证窗口介绍，自3月份执行新政策以来，每天持外地身份证购买二手车的用户比以往多20人次以上。
从购买性质上看，购买二手车的私人用户占88.3%，企业用户占11.7%。与去年同期相比基本持平。私人购车一直是主力群体，从消费者的用途上分析，绝大多数私人购买二手车都是为了满足家庭乘用车需要。还有一部分人是做电脑、家电、装修、餐馆生意等，除了满足代步还兼顾货运需要。
总体上看，今年第一季度，中联旧车市场处在交易旺季。二手车的旺销形成“供不应求”局面，旧车商家为了补充货源而提高收车价，在3月份，10万元以内的车型收购价提高2000-6000元，市场的进、销比例保持在1:1.2左右。
同时，旧车经营者表示，以前二手车数量少，“物以稀为贵”，利润就很可观。但随着旧车资源的扩大，需求量的增加，成交量得到大幅提高，这在总体上平抑了二手车价格。所以，买车的人多了利润自然就降低了，据了解，10万元以内的二手车利润率在3%-8%之间。比如一辆8万元的二手捷达，利润大约是2000-7000元，平均为4500元。甚至有些车型是“沾点利润就卖”，可见二手车的价格越来越透明，交易也越来越规范。 来源：北京现代商报