北京晨报

　　――22款二手车信息大揭秘
　　特别策划
　　与国外成熟的汽车市场相比，国内汽车消费者在购买汽车时，很少考虑“汽车残值”。在美国，人们在购车时常常会把汽车残值作为考虑的首要因素，并以此作为今后汽车租赁以及二手车交易的价格依据。他们普遍认为：“汽车残值”是评价汽车性价比的一个重要指标，也是选购汽车时一个可以量化的参照物。
　　●如何判断汽车残值
　　根据国内汽车15年年限的标准，一般情况下，新车购买后的前五年平均折旧率接近50%，而前一到两年根据不同车型的不同情况，折旧率从35%到60%不等。
　　具体来说，要了解某品牌汽车残值的状况，首先要摸清这个品牌新车的销售业绩以及市场占有率。市场占有率越高的车型，其残值就越高，口碑良好的车型往往具有高品牌认知度和稳定的性能，这为其残值的提升提供了有力保障，再有就是配件价格是否便宜，最后要看该款车的市场价格的稳定性，如果该车经常降价，那么其残值一般来说会比较低。
　　●经济型车残值相对稳定
　　与中级车、高级车乃至豪华车相比，5万元到10万元的经济型轿车不同车型之间的残值差距是最小的。对比采访中提取的数据，第一年保值率最高的车型与最低的车型只差8个百分点，第二年保值率最高的车型与最低的车型相差也不到10个百分点。在10万元到20万元区间和20万元以上的区间，两款不同车型之间残值差距最高能够达到16个百分点。
　　●欧系车残值一马当先
　　日韩车系购买及使用成本均较低，二手车残值相对较低；美国车系车身尺寸大、油耗大、性能较优，购买及使用成本均较高，二手车残值居中；欧系车以技术性能领先而著称，购买成本相对较高，使用成本居中，但二手车残值相对较高。从二手车市场可以看出，汽车残值高的车在市场十分走俏。
　　●相关术语介绍
　　保值率=（旧车平均收购价÷新车市场平均报价）×100%
　　保值&残值――保值是指旧车折旧后剩下的价格，表现简单且直观明了；残值是指旧车剩余的使用价值，是一个抽象的概念。两者在实际意义上几乎可以等同。
　　保值率&折旧率――计算出一款车的保值率，折旧率便一目了然。一般情况下，保值率与折旧率可以用公式来换算即保值率+折旧率=100%，两个概念密切相关。
　　影响二手车价格的因素
　　1、车辆年份的远近
　　2、车辆行驶里程的多少
　　3、车辆机械状态的好坏
　　4、车辆外观的好坏，有无修理痕迹
　　5、车辆配置的高低
　　6、车辆排量的大小
　　7、颜色是否符合该品牌客户喜好
　　8、车辆手续是否齐全
　　9、车辆是否属于知名品牌
　　10、是否符合当地的车辆环保政策
　　11、同类车在市场库存的多少
　　12、同品牌新车价格波动大小

钱江晚报

　　本报讯 品牌汽车的4S店已经成为消费者买车的首选，但旧车也开4S店，这样的操作模式在全国还是新鲜事物。6月18日，杭州首家旧车4S店――中古二手车公司在杭州城北开门迎客，意欲解决消费者在目前二手车交易中存在的后顾之忧。
　　“所谓4S，就是要像卖新车一样卖旧车，让买旧车的消费者吃下一颗定心丸。”中古二手车总经理邱建锋介绍说，他们与一般二手车经纪公司一样，具备二手车收购、买卖、过户、评估等基本功能，与众不同的是，中古二手车在销售过程中，专门设计了39项车辆鉴定评估表，为选购二手车的用户提供一份明确的车辆评估报告，其中涉及的包括发动机、轮胎、车内各项配置，及细致的鉴定结果。
　　此外，二手车买卖中，最让消费者头疼的售后服务和维修问题将迎刃而解，“我们将提供一个月或者5000公里质保。”邱建锋介绍，此质量担保承诺将适用于使用六年或十万公里以内的二手车。只要通过该公司二手车专设的111项认证检测合格后，按照其质量标准维修，并通过出厂标准的，可由公司提供质量担保，出具质量担保书，质保期一般为一个月或者5000公里。
　　业内人士认为，这种操作模式能否运作成功，能否得到推广，能否促进杭州的二手车市场整体走向成熟，还需要时间和市场的检验。

中国经济时报

　　近年来，随着我国汽车保有量的不断增加和消费者汽车消费观念的理性化转变，二手车市场作为汽车产业链的重要组成部分已呈现出强劲的发展势头。2005年的《二手车流通管理办法》以及最近的《二手车交易管理规范》实施后，长期以来阻碍我国二手车市场健康发展的一些不规范、不透明、不专业的现象得到了改变，我国二手车市场逐步向健康有序的发展方向迈进，开始进入一个崭新的时代，中国汽车流通协会副会长于元渤称之为“品牌时代”。
　　市场呼唤品牌二手车
　　我国二手车市场从上世纪九十年代中期开始起步，虽然起步较晚，但发展迅速、潜力巨大。据中国汽车流通协会的不完全统计，去年我国二手车交易量达到145万辆，同比增加9.2%，比2000年的交易量增长近5倍，今年1到4月份，全国二手车累积交易量54万辆，同比增长22%，其中轿车23万辆，同比增加44%。尽管我国二手车市场发展很快，也形成了一定规模，但与发达国家相比还存在很大差距。在发达国家，二手车销售量常常是新车销售量的2到3倍，而在我国，二手车的交易量仅占新车交易量的1／3。这也在一定程度上预示着我国的二手车市场发展还存在巨大的增量空间。
　　另一方面，由于我国的二手车市场很长一段时间都处在一种无序发展的状态中，在新《办法》实施以前，二手车交易市场其实是一个具有垄断性的政府托管机构，缺少真正意义上的市场运行机制，运营十分不规范，整个二手车市场可以说是一个典型的“柠檬市场”，几乎在买卖的每一个环节都可能存在虚假信息，让消费者防不胜防。在近年的消费调查中，二手车行业一直是投诉的热点，投诉比例居高不下。这种状况的存在，直接导致很多潜在二手车需求不能转化为真正的市场需求，想买的怕买到次品不敢买，想卖的又怕卖亏了而不敢卖。更为严重的是，它导致人们对二手车的评价普遍较低，整个二手车行业的信誉度、美誉度都严重受损。
　　诚信问题成为制约我国二手车市场发展的瓶颈，人们期待二手车行业诚信体系的建立和完善。早在2004年新浪网所做的一项“二手车置换调查”中显示，2980名参与调查的访问者中，就有79.22%的人表示如果有品牌二手车，将愿意考虑购买，而不愿意的只占参与调查总人数的6.5%，剩余的则是持观望态度，表示等市场上有了品牌二手车再说。
　　品牌二手车的出现可谓顺应市场的需求，填补了这片空白。
　　认证和置换品牌二手车的两张王牌
　　品牌二手车最大的优势在于有实力强大的汽车生产厂商做其后盾，由于品牌形象早已经深入人心，品牌二手车首先就能带给消费者信任感和亲切感，再加上透明、安全、便利的交易流程，可靠的质量检测和质保服务，品牌二手车必然会吸引越来越多消费者的眼球。
　　正因为看到了巨大的市场潜力，众多的汽车厂家也都开始纷纷“试水”，加入这一炙手可热的领域。继上海通用设立中国第一个二手车品牌――“诚新二手车”后、上海大众、东风日产、一汽丰田、一汽大众、北京现代、东风雪铁龙等企业也都开始涉足二手车业务。近日，位列国产豪华轿车前列的宝马也开始了名为“尊选二手车”的品牌二手车业务。
　　经营主体的迅速增多，市场规模初现雏形，如何做大二手车市场这块“蛋糕”是各个汽车厂家必须要考虑的问题。目前各厂家开展的二手车业务主要包括认证、销售和置换。
　　所谓的认证就是厂家回收在一定使用时间和公里数范围内的本品牌二手车，通过维修检测和调整，提升其价值再出售，消费者购买认证的旧车可以享受和新车一样的售后服务。例如“诚新二手车”的认证范围就包括：行驶不满五年，里程不超过10万公里的非营运性质的别克车。通过这种有选择性的认证，各汽车厂家在二手车的货源上就进行了严格把关，这也在一定程度上保证了认证销售的二手车的品质。
　　在置换业务这一块，目前大部分汽车厂家采用的是多品牌置换方式，也就是任何品牌的二手车都可以到4S店折价购买新车，只是购买的新车必须是该厂家的品牌。
　　相对于认证业务而言，置换业务显得更为复杂。在这个过程中，用户除了关注新车的品牌、性价比、质量外，更关注置换过程中的价格因素，毕竟买旧车、估价、卖新车的都是4S店，这样既做“裁判员”又做“运动员”，如何来保证评估价格的公平性?　
　　据了解，目前大部分品牌二手车的估价都是以市场为基础，形成一些有公信力的二手车价格参数，然后在通过车辆状况的透明检测告知用户其二手车的实际状况后，与用户协商决定其二手车的价格。
　　“厂家进入二手车市场最大的目的是做品牌、做服务。4S店做二手车毕竟还是目前值得信赖的一种方式。首先，厂家的评估师都是经过专业培训的，我们也能保证每个经营网点至少有两个取得二手车评估资格的评估师。其次，我们引入第三方评估价指数，创造自己的评估体系，主要是价格指数加标准查令，根据国内各地二手车市场价格差异开发若干个价格指数的版本，同时还开发100个项目车辆查询标准，真实反应每台车的车况，以及我们要把这些整理到一个什么状况的一个大致的价格。这样，用户在买或置换二手车时，对车辆的状况和价格是完全可以一目了然的。”神龙汽车有限公司东风雪铁龙汽车销售部经理何文欣在接受中国经济时报记者采访时如是说。
　　“当消费者对我们的报价产生质疑时，我们鼓励他们去旧车交易市场充分了解价格行情，他们转一圈以后，还是会回来。” 在采访过程中，大部分4S店的二手车销售经理都对记者如此自信地表示。
　　二手车“耍大牌” 醉翁之意不在酒
　　当市场竞争进入到“品牌”竞争的阶段，可靠的质量保证和规范化的服务体系是商家取胜的法宝，盈利固然重要，但品牌价值更是众厂家竞相争夺的重点。
　　神龙汽车有限公司东风雪铁龙汽车销售部经理何文欣在接受本报记者采访时明确表示：“我们现在的二手车业务基本不盈利，我们主要是通过它来树立品牌，体现服务。”
　　一汽大众销售有限责任公司区域部部长崔明在说到二手车业务的利润点时也表示：“我们更看重二手车的后续利润空间。”
　　仔细分析一下，我们不难发现，二手车的后续利润空间实际上是巨大的。　
　　首先，二手车经营能带动售后维修等相关业务的增长，尤其是拉动新车的销售量。一方面，通过多品牌置换，吸引其他品牌的车主更换自家品牌的车，争夺到更多的新车客户。另一方面，对市场上本品牌二手车进行认证回收，通过控制二手车的价格提高本品牌二手车的市场残值，并通过为客户提供更完善的服务来增强客户购买本品牌新车的信心，促进新车销售，也培养了客户对本品牌的忠诚度。
　　虽然从目前来讲，二手车置换和认证销售在短期内的成交量不会很大，毕竟我国第一次全面汽车更新还没开始。但是从长远发展的角度来看，在一个成熟的市场里，新车的增量市场必然会越来越小，只有通过加速车辆更新周期的方式来提升新车销量，那么也就一定会有一个巨大的二手车市场。因此有实力的企业先下手为强，选择在市场的成长期就进入，通过延伸服务价值链，提高企业的公众形象，增强企业的市场竞争力，逐步树立企业的二手车经营品牌，以谋未来的更大发展。
　　品牌二手车市场发展的新阶段
　　几年前，国家职业资格旧机动车鉴定估价专业委员会秘书长季君曾指出：“没有汽车生产厂商和品牌经销商的加入，中国的二手车市场永远也得不到发展和提高。”现在，汽车厂商和4S店都开始进入二手车业务领域，二手车市场的发展终于迎来了一个新的阶段。品牌二手车的出现，缓解了二手车交易过程中信息不对称的现象，促进了二手车市场诚信制度逐步建立，还增强了消费者对二手车质量和售后服务的信心。　
　　对于二手车市场而言，品牌二手车的认证和置换业务在推动了新车交易的同时，还促进了汽车市场中产品和资金流通的良性循环，使得二手车流通更加顺畅。通过认证业务本品牌的二手车可以就地销售，而那些置换下来的其他品牌的二手车，也能通过品牌经销商的广阔渠道实现更合理的流通。
　　面对未来二手车市场的迅速发展，对可能出现的大量二手车的回收，各汽车厂家也都做好了充分的准备，除了现在常见的一些流通形式外，许多厂家都开始利用互联网这一技术平台，通过网络的方式促进汽车的流通。据了解，今年才在全国全面推进二手车业务的东风雪铁龙早在一年以前就已将二手车的网络交易平台建好了。
　　对于消费者而言，品牌竞争的最终结果必然是使其获得更多的实际利益。因为有品牌的信誉保证，想要买卖二手车的消费者现在都可以更放心地进行了，消除了过去因为不懂车而担心的后顾之忧。不仅如此，买卖二手车的交易时间也大大缩短了，以前卖旧车买新车，要经过二手车谈价、旧车过户、收钱、与汽车经销商谈新车价格、交钱购车等一系列程序，现在只需在品牌二手车经销商处评估旧车，所有手续由经销商代办，补齐差价后，即可开着新车走。　
　　品牌二手车时代的到来，预示着二手车市场新一轮洗牌的开始。消费者对品牌店的信任会让一大批违规操作的组织或个人在这个领域没有立足之地。以汽车厂商为主导的品牌二手车模式，将打破二手车市场“自由散漫”的传统，重新构建全国二手车交易新的游戏规则。可以预见的是，各汽车品牌经销商和4S店有望取代传统二手车商，成为二手车市场中的主流。

羊城晚报
　　“广州市二手车交易已经提前实施国Ⅲ标准了”。据广州二手车商介绍，他们在办理过户手续时被告知，“自2006年4月起，凡2004年之前登记上牌且未达到欧III排放标准（不在环保目录）的非广州籍外地二手车将不予受理迁入广州的转籍登记。”这意味着，广州市已经在二手车流通环节提前实行国Ⅲ准入制。记者在二手车市场了解到，新政的实施对于一些主要依赖外地车源的二手车商来说是一个打击。
　　广州二手车35％来自外地
　　据广骏二手车交易市场总经理王琛祥介绍，目前广州的二手车有35%是来自外地的，其中来自珠三角的二手车占25％，外省车占10％。王琛祥说，目前在广州市场上交易的二手车中，经济型车、面包车等主要来自广州本地，而一些成色较新的中高档车的车源则集中在外地。华东地区和东北地区是广州中高档二手车的主要来源，华南汽贸、广骏等市场的很多车商都在华东和东北地区设置了办事处，长期定点收购车辆。珠三角也是二手车商的主要活动基地。
　　据了解，外省二手车价格较便宜，而珠三角地区的二手车款式新，使用年限短。广骏车商李先生告诉记者，浙江、江苏靠近上海大众，市场上帕萨特、桑塔纳等上海大众的车型较多。一汽大众的老家在长春，因此，当收购宝来、高尔夫、捷达等车型时，一些二手车商就会跑到东北去。
　　国III令收车难雪上加霜
　　收车难是二手车行业的一大难题，本报此前已经做过相关报道。据宝利捷车商吴先生介绍，他们每月交易的车一般不超过12辆，主要是因为车源紧张，特别是一些成色较好的“优质商品”难求。这也是为什么广州的二手车商要不远万里到外地收车的原因。
　　明年是二手车交易高峰年
　　在采访中，一些业内人士表示，尽管有国III标准的制约，但二手车整个市场环境将进入良性循环。按国际惯例，汽车进入家庭5年至6年后二手车交易就会进入一个快速增长期，而我国汽车进入家庭是从2001年开始的，在2007年中国二手车市场发展将迎来一个高峰。

四川在线-华西都市报

　　“没想到交易中心服务功能这样齐全，不仅能开展二手车交易、了解全国和本地二手车市场行情，而且还可以试乘试驾、享受免费的专业检测和评估。交易中心内还有配套的餐饮、休闲及娱乐服务，像这样为消费者和商家提供全方位服务的二手车交易市场我还是第一次看到”。上周五，在成都世纪汽车城及二手车交易市场开业的现场，来自河北保定的商家梁建功先生对记者表达了他的感受。
　　开业仅5天交易达90余辆
　　记者在该交易中心看到，2万买卖多平方米的交易区已差不多被来自全国各地的品牌商家所抢占，店铺内摆满了整修一新的精品二手车，前来选购的消费者络绎不绝。交易中心总经理王先生介绍说，目前上海通用、东风雪铁龙、东风标致、北京现代、东风日产、上海大众、奇瑞汽车、广州本田、长安汽车等主流品牌已悉数到场，一些商家像港宏集团开业之初就推出上海通用和东风日产二手车的特选活动，申川公司展出了两辆价格诱人的次新帕萨特供消费者选购。据了解，开业5天以来，该市场的交易量直线上升，目前已取得销售50多辆二手车、4辆新车并置换了37辆新车的骄人业绩。
　　“对对碰”买卖面对面交易
　　“为了给二手车买卖双方提供一个更直接、更透明的交易机会，本周六我们将在世纪城二手车市场2万平米的交易大厅举办成都首次室内二手车买卖双方‘对对碰’活动”。王先生介绍说，活动当天，车主可将自己的爱车直接开到世纪城新会展中心9号馆内，有意买卖二手车的消费者将直接见面商谈。该负责人表示，为了保证交易的公正公平，交易中心将提供成都近期二手车价格信息，开辟二手车检测区，聘请注册评估师“坐诊”，免费接受买卖双方的委托对车辆进行独立的第三方评估，避免了目前成都二手车上场存在的“车主不敢到旧车市场卖车。此外，活动当天，车主们还可试乘试驾展厅内各4S店里的新车，现场报名参加团购，享受各品牌店提供的各种优惠。
　　直接交易成功机会倍增
　　据了解，私家二手车买卖双方直接交易是目前比较流行的做法。交易中，买卖双方不通过中介直接进行洽谈，由二手车交易市场为双方提供沟通平台和供免费评估等服务，避免了以往二手车交易中存在的信息不对称现象，成倍地增加了交易成功的机会，提高了市场效率。