北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖近日称，根据最新统计，北京汽车消费已发生了微妙的变化，今年前10个月已经销售二手车15万辆，平均每月15000辆，相当于新车交易量的一半。北京作为全国车市的晴雨表，这无疑预示着蓄积已久的全国二手车市场的潜力将空前释放。同时北京亚运村汽车交易市场也已涉足二手车业务。关于未来二手车市场的竞争态势，亚市总经理苏晖接受了本报专访。
　　经济参考报：自11月4日正式销售二手车以来，亚市的二手市场的销售情况怎么样？
　　苏晖：到目前为止，半个月时间里，我们亚市已经进驻了一批二手车商，已售出几十辆二手车，并且以向外地客户销售为主。我们率先在南市开设二手车交易，为的是先培养起我们的营销队伍，再进行南北市的联合。现在北亚市的开张准备工作已经就序。按照规划，北亚市的二手车卖场规模则更为庞大，我们规划了72个展示席位，可供630部车展示交易，今后这里将倾向于高档二手车的交易。
　　经济参考报：您认为，现在的二手车市场的发展状况是怎样的？众所周知亚市以卖新车见长，选择现在这个时点来发展二手车市场，又是基于什么原因？
　　苏晖：这是根据市场的需求、发展趋势的调整。今年二手车的发展热度达到了历史新高。从10月到11月，先是打破了收取2.5%过户费的多年传统，改为分排量收费，之后中联二手车交易市场又将二手车过户收费调整为300、500元等多档定额收费，在短短的一个月时间就发生了两次二手车过户费的重大调整。
　　现在北京汽车的保有量将近200万辆，二手车的需求和市场都基本成熟。在国外，新旧车的销售比例大约是3：7，在北京新旧车的销售比例大约是2：1，还有很大的发展空间。随着新车保有量的增加和消费者第二次购车比例的增加，消费者对汽车的需求必然会增长。
　　随着政策的开放，已有的经销商在转型，新的经销商在进入，使得京城在建的、拟建的二手车市场如同雨后春笋，大家都盯住了二手车市场的“巨大蛋糕”，不夸张地说，二手车分而食之的市场格局已经形成。而根据以往汽车市场的经验，这预示着二手车市场过热的现象即将出现，甚至比整车市场更加激烈。
　　经济参考报：有业内人士认为，亚市在新车市场的成功模式可以移植到二手车市场，您赞同这一观点吗？您认为，亚市发展二手车市场存在哪些优势？
　　苏晖：我们谈不上成功模式的移植，而更多的是市场创新，不光是二手车市场，新车市场同样在不断创新。亚市二手车市场最大的销售优势在于，自成立以来的十年间，我们卖出了将近60万辆整车，现在这批汽车已经到了新旧置换的时候。我们将充分利用亚市新车交易量大，购车咨询服务量大的优势，以及新旧车置换的潜力，发挥新车销售商接待大量二手车需进行置换的需求，以求增大服务项目，扩大业务。更为重要的是，多年新车市场的成功，使亚市已经形成了有很好的口碑和知名度。另外，我们采取的是交易、过户“一站式”服务，大大简化了二手车的买卖环节。购车时，我们还提供试乘试驾的场地，更全面地满足客户需求。
　　经济参考报：那么亚市从事二手车交易的劣势在哪里？
　　苏晖：不管是在时间，还是规模上，我们在二手车业务上都已经落后了。况且亚市做二手车还是个新手，包括在人员、经验上面，我们还都需要长期磨合。基于此，我们现在主要是与北京旧车交易市场和的东方旧车交易市场合作，应用他们的技术和人员、经验，融合我们亚市的宽阔场地和庞大的客户资源。同时，我们与两家两家旧机动车交易市场采取不同的合作方式，又形成了他们之间的资源互补，优势竞争的市场氛围，共同打造二手车市场交易的平台
　　经济参考报：作为业内人士，您认为二手车销售市场还存在哪些问题？对此，你有哪些解决的高招？
　　苏晖：众所周知，旧车的交易体系要比新车交易复杂得多，由于各地的车况不同，市场很难作出统一的评估标准，消费者就更难得知二手车的真实情况。
　　与国外120条的二手车评估标准相比，我建议应对现有二手车的评估标准进行动态调整和修订。亚市现在采取的是遵照引进的两个不同旧车交易市场的评估标准，并专设综合部门，有三名专业评估师对被评估的二手车进行再次评估，并把最终的评估结果认可选择权交给消费者。此外，我们还与公安部门联网，加强查对事故车，确保二手车的品质。
　　现在二手车市场上另一大痼疾是，尽管10月1日开始实施的《二手车流通管理办法》将原有的封闭式的垄断经营变为开放性的经营，允许经营公司、经纪、甚至经销人从事二手车交易，但市场上从事二手车经营的，大概99%都是经纪公司，鲜有购、销、存一体的经营公司。这说明实质上，二手车还不是商品，有价值但还没商品化，不能进行具有商品属性的流通。我认为，只有二手车经营公司真正开放，二手车可以同一般商品一样自由买卖流通，才是二手车市场真正成熟的标志。

　北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖近日称，根据最新统计，北京汽车消费已发生了微妙的变化，今年前10个月已经销售二手车15万辆，平均每月15000辆，相当于新车交易量的一半。北京作为全国车市的晴雨表，这无疑预示着蓄积已久的全国二手车市场的潜力将空前释放。同时北京亚运村汽车交易市场也已涉足二手车业务。关于未来二手车市场的竞争态势，亚市总经理苏晖接受了本报专访。</P><P>






　　经济参考报：自11月4日正式销售二手车以来，亚市的二手市场的销售情况怎么样？</P><P>　　苏晖：到目前为止，半个月时间里，我们亚市已经进驻了一批二手车商，已售出几十辆二手车，并且以向外地客户销售为主。我们率先在南市开设二手车交易，为的是先培养起我们的营销队伍，再进行南北市的联合。现在北亚市的开张准备工作已经就序。按照规划，北亚市的二手车卖场规模则更为庞大，我们规划了72个展示席位，可供630部车展示交易，今后这里将倾向于高档二手车的交易。</P><P>　　经济参考报：您认为，现在的二手车市场的发展状况是怎样的？众所周知亚市以卖新车见长，选择现在这个时点来发展二手车市场，又是基于什么原因？</P><P>　　苏晖：这是根据市场的需求、发展趋势的调整。今年二手车的发展热度达到了历史新高。从10月到11月，先是打破了收取2.5%过户费的多年传统，改为分排量收费，之后中联二手车交易市场又将二手车过户收费调整为300、500元等多档定额收费，在短短的一个月时间就发生了两次二手车过户费的重大调整。</P><P>　　现在北京汽车的保有量将近200万辆，二手车的需求和市场都基本成熟。在国外，新旧车的销售比例大约是3：7，在北京新旧车的销售比例大约是2：1，还有很大的发展空间。随着新车保有量的增加和消费者第二次购车比例的增加，消费者对汽车的需求必然会增长。 </P><P>　　随着政策的开放，已有的经销商在转型，新的经销商在进入，使得京城在建的、拟建的二手车市场如同雨后春笋，大家都盯住了二手车市场的“巨大蛋糕”，不夸张地说，二手车分而食之的市场格局已经形成。而根据以往汽车市场的经验，这预示着二手车市场过热的现象即将出现，甚至比整车市场更加激烈。</P><P>　　经济参考报：有业内人士认为，亚市在新车市场的成功模式可以移植到二手车市场，您赞同这一观点吗？您认为，亚市发展二手车市场存在哪些优势？</P><P>　　苏晖：我们谈不上成功模式的移植，而更多的是市场创新，不光是二手车市场，新车市场同样在不断创新。亚市二手车市场最大的销售优势在于，自成立以来的十年间，我们卖出了将近60万辆整车，现在这批汽车已经到了新旧置换的时候。我们将充分利用亚市新车交易量大，购车咨询服务量大的优势，以及新旧车置换的潜力，发挥新车销售商接待大量二手车需进行置换的需求，以求增大服务项目，扩大业务。更为重要的是，多年新车市场的成功，使亚市已经形成了有很好的口碑和知名度。另外，我们采取的是交易、过户“一站式”服务，大大简化了二手车的买卖环节。购车时，我们还提供试乘试驾的场地，更全面地满足客户需求。</P><P>　　经济参考报：那么亚市从事二手车交易的劣势在哪里？</P><P>　　苏晖：不管是在时间，还是规模上，我们在二手车业务上都已经落后了。况且亚市做二手车还是个新手，包括在人员、经验上面，我们还都需要长期磨合。基于此，我们现在主要是与北京旧车交易市场和的东方旧车交易市场合作，应用他们的技术和人员、经验，融合我们亚市的宽阔场地和庞大的客户资源。同时，我们与两家两家旧机动车交易市场采取不同的合作方式，又形成了他们之间的资源互补，优势竞争的市场氛围，共同打造二手车市场交易的平台</P><P>　　经济参考报：作为业内人士，您认为二手车销售市场还存在哪些问题？对此，你有哪些解决的高招？</P><P>　　苏晖：众所周知，旧车的交易体系要比新车交易复杂得多，由于各地的车况不同，市场很难作出统一的评估标准，消费者就更难得知二手车的真实情况。</P><P>　　与国外120条的二手车评估标准相比，我建议应对现有二手车的评估标准进行动态调整和修订。亚市现在采取的是遵照引进的两个不同旧车交易市场的评估标准，并专设综合部门，有三名专业评估师对被评估的二手车进行再次评估，并把最终的评估结果认可选择权交给消费者。此外，我们还与公安部门联网，加强查对事故车，确保二手车的品质。</P><P>　　现在二手车市场上另一大痼疾是，尽管10月1日开始实施的《二手车流通管理办法》将原有的封闭式的垄断经营变为开放性的经营，允许经营公司、经纪、甚至经销人从事二手车交易，但市场上从事二手车经营的，大概99%都是经纪公司，鲜有购、销、存一体的经营公司。这说明实质上，二手车还不是商品，有价值但还没商品化，不能进行具有商品属性的流通。我认为，只有二手车经营公司真正开放，二手车可以同一般商品一样自由买卖流通，才是二手车市场真正成熟的标志。</P><P>　　本报实习生 闫蓓 </P><P></P><P>

　本报北京11月23日讯 记者李争平报道：国家工商总局近日下发通知，要求各级工商行政管理机关加强对二手车交易市场及二手车经营活动的监督管理。

　　根据《二手车流通管理办法》的有关规定，设立二手车交易市场的经营者及从事二手车经销、拍卖、经纪、鉴定评估，应当具备企业法人资格。各地工商行政管理机关应对上述二手车经营主体进行清理。强化二手车市场经营者的责任意识，努力维护市场交易秩序；






加强对交易行为及交易车辆的监督检查，重点检查二手车交易中虚假宣传、欺诈消费者以及经营禁止上市交易车辆的行为；认真受理消费者的申诉和举报，依法严厉查处违法违规行为。加强与公安、税务等有关部门的配合，充分发挥汽车流通协会等汽车行业组织的作用，努力营造公平竞争、守法经营的市场环境。省级工商行政管理机关根据实际情况，可拟订二手车交易合同示范样本。国家工商行政管理总局将适时制定全国统一的二手车交易合同示范样本。

本报讯：日前，一汽大众首次宣布将在全国全面推广“奥迪AAA”二手车业务，力争将全国的奥迪专卖店都发展成授权的“奥迪AAA”二手车认证经销商。

一汽大众销售公司副总经理张晓军表示，经过奥迪AAA认证的车辆，一汽大众将向用户承诺1年或2万公里的有限质量担保期，用户在购车使用后的头2天可以无偿退换车。张晓军还告诉记者，奥迪目前在全国已经授权了43家实力雄厚的经销商开展二手车业务，其中已经开业的有28家，另外15家也将在年内陆续开展二手车评估与交易。北京地区目前已有6家奥迪专卖店获批成为“奥迪AAA”二手车认证经销商。

据了解，奥迪AAA认证的二手车必须是一汽大众生产的奥迪产品，使用期限在5年或10万公里之内，没有发生过对车辆底盘及发动机有重大损害的车辆事故，具有维修档案及历史记录。

　　有人把二手车说成是中国汽车市场的又一块热土或又一块肥肉。

　　9月23日～25日，一个以二手车发展为主题的论坛在北京举行。这个由中国汽车报社主办的首届中国二手车国际论坛，吸引了包括上海大众、一汽-大众、一汽丰田、北京现代、广州本田、东风标致、华晨宝马、长安汽车、江铃汽车、奇瑞、郑州日产、长丰猎豹以及美国通用汽车、北美最大的二手车经营企业美翰公司等在内的近40余家中外企业，各汽车企业






对二手车经营的高度关注由此可见一斑。

　　诸多因素激发企业关注热情

　　我国二手车市场多年来一直不瘟不火，如今忽然变得炙手可热，刚刚实施的《二手车流通管理办法》无疑是激发各方进军二手车市场热情的原动力。

　　相对于原有二手车流通管理政策，新“办法”的突出变化在于对二手车经营权的放开，经营主体实现多元化，汽车生产厂家、品牌经销商和外商、拍卖公司等均可从事二手车经营，这是引发汽车厂商热切参与的一个重要因素。而国际上发达汽车市场的榜样力量和近年来我国汽车市场的整体快速发展也使二手车市场蕴藏的巨大商机凸显。

　　去年以来，新车销售增长势头渐露疲态，消费者的日益成熟也使服务成本迅速上升，新车销售利润越来越薄。汽车企业亟需找到新的利润增长点。

　　来自汽车发达国家的统计数据显示，二手车是一个巨大的市场，其销量远远大于新车的销售。据美国通用汽车亚太区市场分析及预测经理伍耿新介绍，仅2002年，美国的二手车交易量就达4300万辆，其中独立经销商销售了3000多万辆，有2000万辆是通过置换实现的。他说，二手车不仅是拉动新车销售的重要途径，其利润也远高于新车。与新车不同的是，每辆二手车都因使用年限、行驶里程、车况等的不同而有不同的附加值。

　　与汽车发达国家相比，我国的二手车交易规模还很小，大约只有新车销售的1/4。经过10年发展，我国私人汽车保有量大幅提升，不少已到了更新期。这表明，我国的二手车市场存在着巨大的发展潜力，二手车必将成为汽车企业下一个竞争目标。

　　汽车厂家闻风而动

　　8月29日，《二手车流通管理办法》正式公布。尽管离正式实施时间10月1日还有一段时间，但各汽车厂家早已行动起来，纷纷建立二手车业务部门，专门负责二手车业务。

　　事实上，早有汽车企业染指二手车。

　　上海大众是最早开展二手车置换业务的汽车企业。早在1997年，上汽销售公司就专门成立了汽车置换公司开展大众品牌二手车置换业务。目前年销量在6000辆左右，达到新车销量的5%。一汽-大众的奥迪、大众两个品牌也都开展了二手车置换业务，在全国开办了16家店。上海通用则在两年前就已启动“诚新”二手车品牌，在别克4S店中开展二手车置换业务。但由于受政策制约，二手车业务没有形成气候。新办法的出台，无疑为企业开展二手车业务扫清了障碍，也激发了汽车企业开展二手车经营的热情。

　　不仅是上海大众、一汽-大众、上海通用等规模较大的企业，像一汽丰田、北京现代这样历史不长、产品保有量相对有限的汽车企业，也表现出对二手车置换业务的极大兴趣。北京现代在新办法出台后也开始介入二手车；一汽丰田则表示，尽管企业起步晚，但从一开始就在关注二手车，目前在做基础的准备与摸索。像奇瑞、长安、郑州日产等企业也都相继成立了二手车业务部门。

　　湖南长丰汽车尽管在二手车经营方面起步较晚，今年6月开始介入二手车业务，但却动作很快。该公司于今年6月成立了长丰汽车服务有限责任公司，专门负责二手车经营，并已投资3000万元启动了二手车业务。据该公司常务副总经理王卫兵介绍，现在是打基础阶段，他们计划在两三年内实现二手车经营赢利。

　　二手车品牌经营要过几道坎

　　对汽车企业介入二手车的热情，业内观察人士认为，这是市场发展使然。相对于二手车交易市场，汽车厂家的4S店无疑有许多优势，由于其能对车辆来源的合法性、事故情况、性能、里程真实性以及评估价格的可信度提供公信力，因而更容易为普通消费者所接受。另外，在售后服务上，4S店也拥有得天独厚的技术实力与保证。不过，业内人士也指出，品牌经销商经营二手车近期还不会对传统二手车交易市场构成冲击，因为其还有一些亟待解决的难题。

　　品牌经销商经营二手车、从事汽车置换业务面临的最大问题是成本。价格偏高是品牌店与二手车经纪公司相比的最大弱势。由于品牌车有品牌、质量、服务的保证，专业化程度较高，投入成本大，因此价格偏高。而品牌单一，难以做大规模，也使其成本居高难下。有人认为，由于中国用户对二手车的认识还停留在与“黄牛”打交道的阶段，因此目前用户对品牌经销商的高价格很难接受。

　　另外，人员素质也是不可忽视的问题。品牌经销商的二手车经营人员多是原来的新车销售顾问，由于二手车经营的特殊性，与新车销售有较大区别，因此面临人员培训问题，这又会加大品牌经销商的投入成本。(本报记者 黄晓天)