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主要是因为《二手车流通管理办法》即将出台和二手车交易增幅大

本报讯　记者王丹妮实习生徐瑞鑫报道：“到目前为止，我们车城已经进驻的二手车经销商70家，随着我们公司的加入，广州大道南已经成为广州地区最具规模的二手车交易地带。”昨天，广骏二手车城的李先生告诉记者。
此前不久，芳村区首家旧机动车交易市场―――通达旧机动车交易市场也已开业，广州其他汽车经营点也新增了许多零零散散的二手车行。有关人士认为，今年二手车市场的快速增长和《二手车流通管理办法》即将出台促使广州二手车行暴增。
新增二手车行近百家
李先生称：“广骏二手车城在今年2月底开始招租，到3月底招租工作便完成得七七八八了，4月底公司正式开业，目前已经全部出租完毕，共有二手车经销商70家。”而据记者了解到，作为广州二手车市场老前辈的华南汽贸也仅仅有二手车经销商20家。李先生还称，广骏二手车城里的经销商都是专业经营二手车的，华南汽贸的二手车经销商则是在经营新车的基础上增加二手车经营。看来，广骏二手车城大有后来者居上的感觉。
而日前，在广州大道南，记者看到从敦和至洛溪桥脚地段，公路两旁冒出了很多挂着“高价现金收购二手车”的“小地摊”，记者粗略地计算了一下，足足有二三十个。据那些把守“地摊”的人称，他们是广州大道南一带的二手车公司的员工，因为新增了很多二手车公司，所以必须到路边来“抢客源”。
而去年还不起眼的宝利捷二手车市场，如今的规模也不可同日可语，进驻的经销商也有数十个。
专卖店搞二手车置换业务
在专业的二手车行增加的同时，一些汽车厂家也纷纷在其经销商中筛选出一部分来开展二手车置换业务，因此，可以从事二手车置换的汽车专卖店的队伍也日渐庞大。
上海通用是最早开展二手车置换业务的，至今，其别克品牌已有80家经销商开展二手车业务，雪佛兰品牌的有40家经销商开展二手车业务。与车行不同的是，上海通用的二手车行同时提供售后服务，保修期为半年/1万公里。而上海大众的特选二手车业务的指定经销商全国共有80家，除少数边远地区以外，基本上各主要城市都已经覆盖到。上海大众同样对出售的每辆二手车都会进行全面的检测和重新调试，并提供售后服务。
此外，广州本田、东风雪铁龙、一汽大众、奥迪、东风悦达起亚、奇瑞、海南马自达等专卖店也都开展二手车置换业务。东风标致经销商则表示，最迟今年年底，他们的经销商就可以开展二手车业务。而一汽丰田广州经销商告诉记者，他们最迟在明年年初也会开展二手车业务。
管理办法将破除垄断
对于为什么二手车经销商暴增的原因，广州二手车评估师伍先生认为，主要是《二手车流通管理办法》即将出台和今年二手车销量喜人促成的。
据悉，《二手车流通管理办法》（以下简称《办法》）将于下半年出台，该《办法》将破除垄断，多渠道推进二手车交易和发展。在新规定中，二手车交易市场不得直接从事二手车经营，不能对外从事二手车鉴定评估经营活动，二手车鉴定评估机构必须是独立的中介机构等。此外，商务部正在制定《二手车交易规范》、《二手车鉴定评估规范》，并在修订《二手车鉴定评估师国家职业标准》。
记者从商务部市场建设司了解到，今年1―5月份，全国二手车交易量为55.18万辆，同比增长9.14%，其中轿车19.57万辆，同比增长11.29%。上海通用二手车品牌经理王晶也告诉记者，今年上半年其二手车的销量已接近去年全年。广物汽贸广东旧机动车交易中心的张经理也称，今年上半年该中心已交易过户的二手车就有1万多辆。

随着二手车市场崛起，在二手车交易过程中起着重要作用的二手车评估师队伍也迅速发展壮大。6月底，有关该职业的试运行培训项目相继出台。那么，何谓二手车评估师？职业定义、工作内容、职业技能有哪些？记者采访了同济大学汽车学院教授，汽车培训中心陈传灿副主任。
前景广阔的新职业 随着我国汽车保有量的增加、市场经济的不断完善和国民经济的发展，每年需要进行鉴定估价的车辆越来越多，涉及面也越来越广。通过二手车鉴定评估，可让消费者了解车辆的技术状况、价格、行驶距离、修复经历等信息，从而提高用户对二手车的信任度，也有利于二手车流通市场的发展。据统计，为适应不同需要，目前我国每年要对约100万辆旧机动车进行鉴定估价，总价值逾200亿元，而且这个数量还在以20％左右的速度逐年递增。在这个背景下，二手车评估师成了时代催生的新职业之一。 目前，我国的二手车鉴定评估不再局限于二手车产权交易，已经扩展到二手车的纳税、保险、抵押、典当、司法鉴定等非产权交易，因而二手车评估的外延大大扩张，人才需求也日益膨胀。拿上海来说，有强生、永达、东昌、宝钢、和平等众多二手车公司，此外典当、保险和拍卖公司也是多不胜数，这些企业都需要一批有经验和知识技能的二手车评估师。然而，行业内专业人才极度匮乏，上海作为全国最大的二手车交易市场之一，仅拥有150多位持证二手车评估师。 技能要求有等级差异 何谓二手车评估师？根据上海市劳动和社会保障局《二手车评估师》职业标准中的职业定义，二手车评估师是运用目测、路试及借助相关仪器设备对二手车的技术状况进行综合检验和检测，结合车辆相关文件资料对二手车的技术状况进行鉴定，并根据评估的特定目的，选择适用的评估标准和方法进行二手车价格评估工作的专业汽车评估人员和管理人员。 　 职业定义看似简单，其实对二手车评估师的知识技能提出了很高要求。按照现有的职业等级，四级（中级）、三级（高级）、二级（技师级）的职业水平有以下要求： 四级：能通过简单的仪器和目测手段了解车况并定价。需要掌握汽车商品知识，如汽车分类、车辆识别代号编码、主要技术参数和性能指标、汽车构造、运用电子商务收集各类汽车信息等；能检测汽车技术状况，如直观或仪器检查2.0及以下乘用车技术状况；评定汽车技术状况，如掌握2.0及以下乘用车主要部件和整车技术状况；最后评定与估算汽车价格。 　 三级：相比于四级，有更强的分析评估能力。需要掌握目前汽车新技术，能操作、调用MITCHELL软件（一）；能洽谈业务，做好前期准备和现场手续检查；能直观和仪器检测各类汽车技术状况；掌握汽车主要部件和整车技术状况；最后估算价格。此外还需要掌握汽车相关英语。 　 二级：拥有名车、特殊车的评估技术，还拥有大批量汽车的快速评估能力。需要熟悉未来汽车技术发展、能操作、调用MITCHELL软件（二）；掌握汽车常见故障对汽车技术状况的影响；确认二手车收购估价和销售价格，能对特殊车辆价格进行评定与估算；掌握汽车相关英语；承担现场教案准备、试讲培训，部门组织管理等职能。 　 一般来说，二手车评估师是一项看重经验的职业，从事相关行业的人才才有机会通过学习培训成为一名专业的评估师。有汽车营销、汽车商务、市场营销、汽车运用、汽车维修与检测、汽车运用技术、汽车工程、企业管理等相关专业背景，有二手车交易、二手车拍卖、汽车贸易、汽车销售、汽车服务（提供汽车金融、汽车保险、汽车租赁及汽车市场需求信息服务）、汽车运用、汽车维修、汽车检测、汽车制造等行业从业经验的人才都可以成为二手车评估师。 试培训浮出水面 目前，我国二手车鉴定评估还处于萌芽状态，2005年《二手车流通管理办法》实施后，给二手车流通领域带来了很多变化。除了规范二手车的评估鉴定工作外，更重要的是国家对二手车鉴定评估师实行了职业资格制度：从事二手车鉴定评估经营活动的人员必须通过统一等级考试，取得劳动和社会保障部门颁发的二手车鉴定评估师等级职业资格证书。未取得二手车鉴定评估师等级职业资格证书的人员不得从事二手车鉴定评估经营活动。 根据上海市劳动与社会保障局关于新开发的《二手车评估师》职业资格鉴定试培训的计划安排和要求，同济大学汽车学院培训中心已于2005年6月下旬开始举办《二手车评估师》三级、二级职业资格试运行培训班。 据了解，培训班一期的学员大多来自二手车买卖行、汽车维修公司、汽车销售公司的从业人员。此外还有少数汽车拍卖行、典当行、保险公司的从业人员。学员普遍反映，在得知该职业将持证才能上岗后，都想早日跻身“正规军”。 相关链接： 二手车评估师培训 　 高中以上文化程度，具备下列条件者可以报名参加《二手车评估师》职业资格鉴定培训班： 申报《二手车评估师》（三级）需要同时具备以下条件： 　 1、文化程度具备以下条件之一： （1）持有中等职业学校（含中专、职校、技校）毕业证者，持有四级（汽车类）职业资格证书者，须在持证两年及以上，方可申报本职业的三级职业资格鉴定； 　 （2）持有高等学校（含大学、大专、高职）毕业证者，汽车类专业，可直接申报本职业的三级职业资格鉴定； 　 （3）持有高等学校（含大学、大专、高职）毕业证者，非汽车类专业，在本职业工作两年及以上者，可直接申报本职业的三级职业资格鉴定； 　 （4）持有中等职业学校（含中专、职校、技校）及以上文化程度毕业证者，《二手车评估师》（四级）职业资格评定成绩为“良好”及以上者可直接申报参加三级职业资格鉴定； 　 2、持有有效的机动车驾驶执照，驾龄三年以上； 　 3、具有一定的汽车相关知识。 申报《二手车评估师》（二级）需要同时具备以下条件： 　 1、文化程度具备以下条件之一： 　 （1）须具备或者相当于高等学校大专（含高职）及以上文化程度，持有三级本职业资格证书者，须在持证两年及以上；持有其它三级（汽车类）职业资格证书者，须在持证两年及以上并从事本职业岗位工作两年及以上者，方可申报本职业的二级职业资格鉴定； 　 （2）持有《高等学校学生职业资格证书》，并在毕业后从事本职业岗位工作两年及以上者，可申报本职业的二级职业资格鉴定； 　 （3）具备或者相当于高等学校大专（含高职）及以上文化程度，持有中级技术职称的人员，则必须参加本职业的三级职业资格鉴定，鉴定合格无需年限规定，可直接申报本职业的二级职业资格鉴定； 2、持有有效的机动车驾驶执照、驾龄四年以上； 　 3、熟悉汽车相关知识； 　 4、具有一定的企业管理知识。 　 对通过劳动和社会保障部门统一等级职业资格考核鉴定者，取得国务院劳动和社会保障部门颁发的相应《二手车评估师》等级职业资格证书。

将自己的汽车交给专业的汽车经销商代卖，急需用钱时还可向销售商先期申请部分车款。时下，这项被称作“二手车寄售”的业务，因其费用低廉，手续简单正受到广大冰城卖车人的欢迎。
日前，记者从哈尔滨多家汽车市场了解到，新出现的“二手车寄售”业务交易活跃，成为车市新亮点。 据了解，目前开办的寄售业务的汽车市场大多要求卖车人在寄售期内车辆由寄售处保管，寄售处不收卖车人存车费和停车费，同时免费代办寄售车辆的过户、转籍手续。为了更方便卖车人，一些寄售处还允许卖车人在急需资金的情况下，申请支付部分寄售车款。
刚刚在某汽车市场为自己的桑塔纳轿车办理了寄售手续的张先生告诉记者，他早就有卖车计划，但由于工作忙，一直没有时间到市场亲自交易，而“二手车寄售”业务的出现则为他提供了便利。张先生说，寄售卖车，交易安全，成交率高，卖车人完全不必像以前一样为找不到买主而伤脑筋了。

中国经营报
　　从2003年以来的汽车市场变化曲线分析，五六月份往往是低价位车型企稳的走势。但在今年整个大盘平稳的基础上，企业之间、品牌之间的差异却在明显加大，正所谓冰火两重天。尽管有些厂家谨慎地把销售计划定的比较低，但从上半年的情况看，他们的计划可能还要往下砍；而另一些厂家大胆提出的计划目标却一再被突破，现在又乐呵呵地嚷着要加码。尽管有人会提出中国汽车工业协会的上报数字，并不能完全代表现实，但我们至少能从中看出某种趋势：幸福的企业总是幸福的，暂时不幸的品牌各有各的不幸。
　　中考放榜之一 生产厂半年业绩考评
　　一位车企老板曾对记者说：“我们的计划目标有两个数字：一个是报给董事会的，通常比较高调；一个是报给媒体的，通常比较低调。”我们仅以年初比较低调的媒体数字为依据，对照上半年官方统计的销售结果分析，仍能令我们慨叹不已。曾几何时，大企业风光无限，小字辈默默无闻，而短短两年间，再看排行榜早已是判若云泥。
　　超常发挥
　　夏利73%(全年销售目标完成率，下同) 销售目标追加4万辆
　　老出租车代言人――夏利，在几番整容之后大放光彩，以N3为领队的1.3排量轿车成为今年车市卖得最多的一款产品。它再次证明，拥有庞大市场保有量和低廉价格的优势及意义。现在夏利惟一的问题就是利润，夏利销售公司承认，在规模继续扩大之前，利润很大一部分出自售后阶段，由于夏利社会服务网点多，事实上不少专卖店也接纳其他品牌的车辆维修。
　　东风有限68% 销售目标追加1万辆
　　最困难的时候，花都厂的工业库存区堆满了车，连厂外都见得到。而今年年中，天籁和新蓝鸟卖得出其的好，颐达第一个月卖了5000辆，第二个月卖了6000辆。尽管有人传言东风有限在向经销商压库，但街上越来越多的没牌颐达却在说明把小车做大的吸引力。“时间过半，任务过半”这句老话用在东风有限上，倒是一个合适的评语。
　　神龙62% 销售目标追加2万辆
　　在两款新车(中级车C4和小排量轿车)面世之前，神龙依靠富康的旺销重新回到排行榜第八的位置。3000辆库存主要发生在毕加索身上，但神龙准备把它定位在相对个性化的产品中。从去年的亏损到今年前两季度的回暖，神龙脸上又有了血色。下半年的新车只有一炮打响，神龙才能说：“我已经真正走出低谷。”
　　奇瑞60% 销售目标追加2.5万辆
　　一年前，没有人会相信奇瑞能和上海通用、广州本田及两个大众比肩，而现在奇瑞只差1.7万辆就可以加入销售十万辆的俱乐部了。上半年，QQ以销售5.5万辆的业绩创造了奇迹，但奇瑞也暴露出单一产品畅销的问题。东方不亮西方亮，奇瑞以CKD方式出口5万辆的目标如果能顺利实现，今年的收成应该不差。
　　发挥正常
　　　　一汽轿车46%
　　红旗车的命运还没有改观，新款中级车还没有露面。但改进型马自达6就开始发威了，马自达6与天籁230的产品性能差距不大，但价格却相对低廉，这给了用户一种不错的选择。2.4万辆的年中业绩甚至超过了人气不错的索纳塔。
　　一汽丰田40% 销售目标追加9000
　　花冠依然抢手，一汽丰田的销售策略也越来越多变，但这些都不是丰田可怕的地方。丰田拥有100多款车型，确认引进给一汽的就有15款。能够给一汽丰田带来变数和麻烦的是初期固定投资的增加(比如天津二厂)、精益生产方式的落实，以及国内销售网络的执行能力。
　　上海通用43%
　　通用整合全球资源，上海通用整合国内企业。加上北圣厂和东岳厂，上海通用的销售量重新回到榜首。但低价位的竞争和大量新产品的出现也在增加上海通用的整体风险。单靠丰富多变的营销组合现在看来是不够的，能够克服这一切才能成就上海通用的体系竞争力。
　　广州本田46%
　　两厢飞度让所有生产两厢车的厂家平添了希望，3万辆以红色为主的小飞度在一个细分市场里出尽风头。下半年两厢伊兰特、两厢颐达和206轿跑都在排队，能够和雅阁2.0竞争的对手也越来越多，广州本田的规模扩张与成本递减之路要经受新的考验了。
　　北京现代54% 销售目标追加5万辆
　　出租车公司每天要买走800辆到900辆伊兰特，这一趋势虽然有所减缓，但这个富矿看起来还有很大空间，毕竟北京是全国最大的出租车市场。逐步取代索纳塔的NF(美国市场称06款索纳塔)和两厢伊兰特将承担现代进攻主力的任务。北京现代的30万辆销售目标看起来十分容易，尽管市场对韩国车褒贬不一，但消费者在掏钱的时候考虑得更实际――韩国车便宜而且配置全。
　　状态不佳
　　一汽-大众、上海大众30%
　　奥迪因为要换型停产，影响了一部分销量。但宝来一直没有承担起让大众品牌重整河山的重任。问题的解决需要时间，过去的问题难以解决，大众最迫切想做又最缺乏的是新产品。尽管05款的捷达(宝来)、波罗和高尔夫都有杀伤力，但新车的成本将使大众雪上加霜，当务之急是让目前的产品线全部脱困，都像帕萨特和捷达那样好卖。
　　哈飞、昌河10%
　　两家微型车厂今年的业绩表现一直是亏损，而且亏损面还在扩大。在南京市的百货大楼，一位消费者居然能把手指伸进某款微车厂关着的车门缝中。除了上游原材料的涨价和市场竞争度的加剧，很多小品牌仍然要在接下来的六个月里卧薪尝胆，从自己的身上找问题。
　　金杯中华7%
　　仰融把华晨金杯的沈阳办公大楼造的像一座白宫，“白宫”左边是金杯和中华的生产厂，这里的产能越来越过剩。因为市场上不太接受中华，新的骏捷在质量和综合性能方面已经远远超过老款车，但在市场销售方面，中华已经拿不出太多的钱来造势。金杯车下半年恐怕很难翻身。
　　在文章结束之前，有一点必须声明，任何对比数字都有可能存在偏差：协会数据与销售订单有两个星期的时间差；上报数据的准确性有待核实；厂商向经销商压库的情况不清楚。诸如此类的问题在影响我们的判断力。尽管如此，当大家都在以一个口径上报时，我们至少能看出某种趋势来：幸福的企业总是一样的，暂时“不幸”的品牌各有各的“不幸”。
　　中考放榜之二　经销商担心下半年命运
　　今年上半年乘用车有了10%以上的销量增幅，这是在消化了上一年的库存情况下取得的，因此不少厂商开始看好今年的车市。
　　不过，尽管车市在平稳增长，但经销商的日子却并不顺心。现在有主流汽车厂家已开始追加产量，这使得下半年汽车市场存在走低的风险，经销商下半年的日子也许更难。
　　品牌销售商命运迥异
　　在近日召开的北亚车市信息会上，国家信息中心信息资源部副主任徐长明将上半年的车市特点概括为“四快四慢”，即：国产车销售增长快(同比增长10.7%，下同)，进口车负增长(-23.7%)；乘用车增长快(9.4%)，商用车增长慢(7.2%)；轿车增长快(15.1%)，SUV负增长(-6.6%)；经济型轿车增长快(57.3%)，其他轿车增长慢。
　　由此品牌经销商们的命运也是冰火两重。根据中国汽车工业协会的数据，今年1～6月的销量冠军是夏利，累计销量达9.33万辆。自然，夏利的经销商也就保持了不错的利润，据了解，北京地区夏利经销商单车利润可达1000多元，这在经济型车中算是不错的收益了。
　　除了经济型车外，一些中级车为主力车型的厂商今年日子也过得不错，东风有限无疑是今年中国车市最大的一匹黑马。数据显示，上半年累计实现整车销售量达到6.6万辆，较2004年同期增长120%，增速位居全国汽车厂家之首。而从北京地区一位日产经销商处得知，日产今年销售形势不错，靠整车销售基本可以保证利润。
　　据该经销商介绍，厂家今年给经销商的返点政策比去年要好，如汽车达成率(厂商的任务完成率)如果达到100%，可以返5个点，达成率100%以上，可追加一个点，另外厂家对经销商进行考核，成绩如果在全国排前几名，返点会更加优惠。
　　与此相对，SUV今年上半年却遭遇“寒流”。比如在2003年长城SUV最风光时经销商每卖一辆车可赚8000元～1.2万元，但今年用经销商的话说，利润基本没有了，据了解，曾经雇佣过20人到30人的一家长城汽车经销商，由于业务量的锐减，今年只剩下3～4人。更有甚者已干脆撤出SUV领域。据了解，大迪、曙光这两家SUV生产商已放弃在北京的销售。
　　第四代4S店雏形已现
　　有业内人士说，由于车市高增长已成为过去时，现在的4S店建一个赔一个，已有不少4S店出局。而据北京汽车流通协会会长卢锦华提供的数据，去年上半年北京有汽车专卖店1300家，而今年上半年已降为1096家，其中半年内销售不足100辆的企业就达到了761家(按常规分析，一个专卖店一年要销售1000辆车才可保本)。
　　另据一份调查报道显示，如果单靠整车销售，将有九成的专卖店亏损。由于整车销售竞争非常激烈，迫使经销商开始转向配件销售、保养维修等方面。一位东风雪铁龙的经销商向记者坦言，他们的维修服务利润已占其总利润的一半。
　　零点调查公司的调查结果表明，所谓4S店的零配件供应实质是汽车厂家销售零配件的手段之一，是4S店利润的重要来源之一。一位消费者告诉记者，某品牌的20多万元的中级车在4S店换一个电路控制开关要4700～7000元，而在汽配市场，同样规格的零部件进货价却只要780元。另外，某品牌的经济型轿车一副刹车片在4S店要200多元，在汽配市场却只要30元。
　　亚市总经理苏晖表示：“4S店越来越成为‘温柔的陷阱’，并不是市场竞争形成的，而是中国国情形成的。” 他认为，由于过度竞争，4S店将步入一个新的拐点，而这个拐点可能在2005年底时就会见分晓。
　　第一代4S店争建店资格，建店卖车就能赚钱；第二代4S店争销售走量，扩大销量才能赚钱；第三代4S店由整车销售转入以配件销售服务为主，开始实现收益转换、利润结构转换(整车＋二手车＋一站式服务＋汽配)，第四代4S店将转入品牌竞争和城市竞争。苏晖认为，现在的汽车经销商正在向第四代4S店过渡。主要的汽车销售商多品牌销售已成普遍现象，而且大经销商也开始向二线城市拓展。
　　经销商担心下半年粮饷
　　近日在北京中联汽车市场记者看到，由于天气炎热，来看车的人寥寥无几。该市场策划部经理杨阳告诉记者，进入7月份以来，同五六月份相比，销量已经明显开始下滑，以前一个周末能市场卖出20辆车，而7月份的两个周末加起来也不过20多台。按照规律，七八月份应该是淡季。
　　苏晖认为，消费潜力上半年已经释放差不多了，自7月份开始，北京的汽车销售已经开始下滑，大部分的经销商对下半年车市表现的信心不足，厂商也不得不开始动用降价策略，最近一系列车型降价密集上演，也许正是个开头。
　　另外让经销商不安的还在于，一些厂家开始追加产量。对此，网上车市总监华雪认为，2005年下半年将是一个供给相对过剩的时期，竞争压力会相应增大，以往历史数据表明下半年的汽车销量降幅明显大于上半年。
　　徐长明也对于厂家追加产量表示了自己的担忧：“各个企业开始看好车市，纷纷调整生产计划，从而使市场的供给量增加，这最终可能导致厂商再次向经销商压货，价格也会持续下降。”

　　2004年车市的“寒冬”相比，今年上半年车市出现了不温不火，在稳定中呈现出小幅增长的好势头。有人说这是市场逐渐向理性发展的表现，但也有人指出，这是厂商刻意维护的结果。下半年国内汽车市场会怎么走？上半年稳定增长的这种相对平衡状态会被打破吗？　　　　“四快四慢”中稳定增长　　　　今年1至6月，我国汽车产销281.52 万辆和279.24万辆，同比增长5.15％和9.35％，其中乘用车产销185.17万辆和184.30万辆，同比增长3.28％和10.55％，商用车产销96.34万辆和94.94万辆，同比分别增长8.94％和7.09％。其中，人们最为关注的轿车累计产销125.54万辆和122.80万辆，同比增长2.04％和9.29％。
　　国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，上半年汽车市场呈现出了“4快4慢”的特征，即国产车增长快，进口车负增长；乘用车增长快，商用车增长慢；轿车增长快，SUV负增长；经济型轿车增长快，其它轿车增长慢。
　　据了解，2005年上半年国产车需求同比增长10.7％，增量27.2万；进口车需求同比下降23.7％，比去年同期进口量下降1.8万辆。导致这一情况的出现在于国产车型对进口车的替代作用越来越强；另外，国产高端车型在经历了一次大范围、大幅度的价格调整后，与同级别进口车的价格优势进一步体现，国产车型对进口车的竞争力越来越强。乘用车增长快主要是由于轿车的拉动，而商用车增长慢则主要是由于经济由扩张期向平稳期转变，导致对该种类型车的需求降低。SUV负增长在于经济型SUV的购买者很在意购买价格和使用成本，2002年和2003年时经济型SUV风光一时，但由于油价的不断飙升，购买时相对比较经济的经济型SUV在使用环节的不经济性越来越突出，故直接影响到其市场需求。
　　作为汽车市场中举足轻重的轿车增长快则主要得益于上半年我国经济GDP仍保持9.4％的快速增长，人民生活水平的提高，消费观念等的变化，使得相当一部分持币待购者适时出手。而车价的平稳对促进车市稳定无疑影响巨大。据了解，2005年以来国产基本型乘用车价格指数波动幅度不大，6月份各细分市场价格环比变化幅度都在0.5％以内，表现非常平稳。正是车价的平稳带来了车市的平静；尽管利好因素不多，但这种不温不火的局面，对于经历了2004年暴风骤雨式冲击的车市而言，无疑是进入了最好的稳定期。　　　　“价格战”阴云再度浮现　　　　车价是由供求关系决定的。在经历了去年自相残杀式的价格大战、库存激增、利润下滑之后，汽车企业的心态已由浮躁转为现实，对车市增长的预测逐渐趋于保守，发展目标也由单一的销量转变为对销量和利润的双重追求。正是在这种大环境下，上半年轿车供给总量的增幅比较适度，“给市场一点饥渴感”，甚至使一些企业的某些畅销车型出现断档、加价现象。正如北京亚运村汽车交易市场商务信息部副部长且小刚所言:“不管是买的还是卖的，都在逐渐向理性和比较实际的方向发展，市场经济的味道在汽车市场上越来越浓了。”
　　反映在市场上的突出表现为经济型车增长快，尤其是A级和AO级及AOO级轿车的增长速度最快。在同比增长率最高的前10个品牌中，新雅途为329.1％，SPARK为296.6％，华普为173.2％，伊兰特为146.4％，赛纳为131.4％，奇瑞QQ为107.5％，夏利为102.3％，派力奥为89.8％，花冠为75.9％，路宝为74％。这表明随着人民收入的稳步提高，以前是金字塔尖的人群消费汽车，现在处在金字塔中低端的人也逐步踏入购车行列；但低收入人群普遍首选的正是低价小轿车。当然，这也和政府鼓励小排量、节能型汽车，油价攀升，用车成本提高不无关系。
　　但是车市的稳定期能否持久呢？车市的稳定首先离不开车价的稳定。让我们先看一下《网上车市》7月17日提供的一组信息:“五一”前要现货最多曾加价8000元的紧俏车型颐达加价结束；“新三样”伊兰特、凯越、福美来均有1000至2000元不等的降幅，其中一款伊兰特最多降价5000元；国产宝马再度降价3万元；雪佛兰景程降价7000元；北京现代新上市的途胜降价6300元，进口途胜降价1.48万元；君威暗降1.4万元；新款本田CRV优惠近万元；索纳塔降1万元；受“新三样”冲击，老款捷达降1万元；大众甲壳虫降12万元；POLO最低售价9.18万元；5月降了三次价的菲亚特再降4000至6000元……
　　车价的涨落大有学问。价格的最终制定者是企业。而企业对产品的定价无疑与企业的发展规划、车型系列、成本构成，尤其是竞争对手的情况密切相关。我们也不难发现，真正敢于挑起价格战的无疑是具有规模竞争优势的企业。
　　据《网上车市》总监华雪对市场分析，从二季度开始，国产车已经普遍有略微下降的趋势。豪华车主流车型价格基本平稳，但随着皇冠的异军突起，下半年市场竞争会很激烈。高级车市场利润空间较大，车型较多，下半年大部分车型价格会稳中有降。中级车市场车型众多，竞争最为激烈，随着新车型的推出及高级车价格下移的压力，这一级别市场充满了变数。小型车价格指数虽有波动，但总体幅度不会太大。微型车市场增长快，消费者对这一市场敏感度指数也最高，预计下半年竞争会非常激烈。　　　　供给过度将打破平衡　　　　尽管上半年车市出现了不温不火的稳定期，有人甚至用“回暖”来形容，但消费者普遍对今年的车市并不看好。据一份对800多人调查显示，认为上半年车市比较平淡的占49.2％，一般的为35.9％；认为车市下半年和上半年差不多的占43.8％，认为会差一些的占到36.3％；认为下半年车价会大幅下降的占38.7％，小幅下降的占46.3％。
　　消费者是上帝。不管厂家如何煞费苦心地做市场分析，调整产量计划和价格策略，最终决定需求的还是消费者本身。
　而从经销商处得到的信息也表明，他们对下半年的汽车市场忧大于喜。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，当前汽车销售领域已出现竞争过度的情况。其突出表现为，主要汽车经销商多品牌汽车销售呈普遍现象；多品牌经销越来越集中在少数大经销商手里；据调查，72％的4S店是靠维修、保养来找生路，而对消费者而言，4S店已越来越成为一个“温柔的陷阱”:由于难以维计，不少经销商纷纷发展二级经销商，以化解风险；4S店与有形市场间的竞争进入白热化，双方在整车、二手车、配件经营及一站式服务等方面已使出浑身解数:《汽车品牌销售管理办法》、《二手车流通管理办法》等的出台，对市场的影响难以预料。
　　另据记者最新了解到的情况，7月京城汽车市场的销量已出现下滑。对此，有人认为这与有效需求有关，而有效需求又与消费者购买能力、汽车产品供应情况、使用条件变化和使用环境的好坏密切相关。由于前几年北京市汽车消费能力有了较大的集中释放，所以下半年车市如果能够延续上半年的情况就不错了。
　　还有一些业内人士担心，根据以往的历史经验表明，下半年汽车降价幅度明显大于上半年；年底前的产销量竞争一般会导致价格竞争；从现实情况分析，目前几大主流汽车厂商的产能扩张，汽车产能明显大于销量；此外，经过上半年的缓冲期，各种配套产品、设施供应已得到充分保证，各企业下半年产量会有较大幅度的提升。因此，下半年车市会是一个供给相对过剩的时期，竞争压力会相应加大，市场将会更加活跃。